ЭНЦИКЛОПЕДИЯ. Нервные водители (и столь же нервные пассажиры) будьте осторожны! Если вы путешествуете по Норвегии, то должны подготовиться к виду моста Сторсейзундет (Storseisundet).

Пьяный мост

На подъезде к мосту кажется, что мост не достроен, и проезжающие по нему автомобили падают в пропасть. К счастью, это всего лишь иллюзия и мост Сторсейзундет (Storseisundet) соединят материк и остров Аверой. Но, даже зная об этом, чувства остановить невозможно. Когда проезжаешь по этому мосту, кажется, что это ледяная ванна, и скоро придётся падать с её 23 метровой высоты. Выдумщик архитектор спроектировал мост так, что приближаясь к нему под определённым углом, он больше похож на трамплин. У многих от этого начинает кружиться голова. Не случайно у местных жителей бытует название «пьяный мост». Такой мост способен расшевелись нервы!

Мост Сторсейзундет  — самый длинный мост из 8 мостов Атлантической дороги. Открытие моста состоялось 7 июля 1989 года. До 1999 года дорога была платной. Сегодня она бесплатна, видимо, от того, что Норвегия итак зарабатывает на любопытствующих туристах, жаждущих острых ощущений.

Дороги Норвегии опасны

Камнепад на дорогах Норвегии явление нередкое. Извиваясь волнами дороги проходят вдоль высоких гор. Неудивительно, что дороги подвержены камнепадам и сходящим с гор ледникам, способным погружать дороги в ледяную холодную воду.  Происшествие показанное на фотографии, отрезало дорогу между прибрежным городом Кристианзунд (Kristiansund) и Восточной Норвегией. К счастью здесь доступна объездная дорога.  Однако в разряжённой транспортной сети Норвегии не всегда получается так удачно, да и объездные дороги требуют дополнительных расходов времени и горючего. Больнее всего такие ситуации ударяют по транспортным компаниям, которые не могут доставлять товары для клиентов, или получать товары у поставщиков.  

Безопасность или экономия?

По предварительным данным камнепад повредил 100 метров дороги, расположенной между двумя туннелями. Возможно, что повреждения не столь серьёзны, но две машины попали под град падающих камней. К счастью, обошлось без жертв. Такой сценарий не редкость на этой трассе. Дело в том, что желая сэкономить, чиновники из администрации решили построить вместо одного длинного туннеля два коротких, оставив, по их утверждениям, “безопасное” место между ними. В результате образовалась проблемная область, на которой время от времени случаются обвалы.

Стоимость перебоев

Исследование, проведённое научно-исследовательским институтом в Молде, выявило, что социально-экономические проблемы на дорогах Западной Норвегии варьируются в зависимости от объёма трафика, реальных возможностей перенаправления трафика и состава трафика. Исследование включало 7 наиболее проблемных, подверженных падению лавин, норвежских округов с общим населением в 1,7 млн. человек. Общая протяжённость дорог составила 38 000 км (23 000 миль). За пятилетний период, с 2001 по 2006 годы, в среднем было зафиксировано 136 случаев, а среднее время перекрытия дороги составило 16 часов. Средний уровень социально-экономических потерь составил $4000 за каждое происшествие, варьируясь от минимального значения $400 до максимального значения  $16 000 за один час. Цена потерь зависела от трёх, указанных выше факторов.  Кроме того, следует отметить, что это обобщённые расчёты, которые не принимали во внимание индивидуальные потери, понесённые путешественниками, грузовыми автомобилями или предприятиями, находящимися на разных концах торговой цепочки.

Слишком поздно

Вне всяких сомнений государственные администраторы обязательно рассмотрят вопрос объединения этих туннелей в один длинный туннель, но разве нельзя было сделать это сразу?